由于形式的發展和用戶的需要，輸送機的功率和體積越來越大。在過去，手工電弧焊被用于焊接和制造。但是，對于體積較大的零件，手工電弧焊存在勞動強度大、制造成本高、效率低等缺點，由于工人的操作技術水平，焊接質量無法得到保證。特別是在大型輸送機的焊接過程中，構件側壁…
由于形式的發展和用戶的需要，輸送機的功率和體積越來越大。在過去，手工電弧焊被用于焊接和制造。但是，對于體積較大的零件，手工電弧焊存在勞動強度大、制造成本高、效率低等缺點，由于工人的操作技術水平，焊接質量無法得到保證。特別是在大型輸送機的焊接過程中，構件側壁板采用Q235A厚20 mm鋼板與zg200 45mm鑄鋼件對接焊接。即使采用低氫鑄鐵焊條，由于焊接構件體積大，焊接前也需要加熱，難以大面積推廣。焊接后容易產生夾渣、裂紋等焊接缺陷，需要重新焊接，長時間工作費時費力，嚴重影響生產進度。
隨著CO2氣體保護焊的廣泛應用，其焊接效益、焊接質量和焊接效率都有了很大的變化和提高。采用手工電弧焊和CO2氣體保護焊兩種不同的焊接方法，對大型帶式輸送機的側壁板和滾筒進行了焊接試驗，并進行了實際對比和記錄。實驗結果表明：CO2氣體保護焊在焊接效率、焊接質量和焊接效率方面均優于手工電弧焊。同時，在不預熱的情況下解決了側板與側壁板軸承套的焊接缺陷，保證了焊接件的質量，滿足了輸送機設計人員的要求。從原理和實踐兩個方面分析了帶式輸送機不同焊接方法的比較。