2、電動機能耗現狀。美國用電量的4%和工業用電量的60%都是電動機消耗。如果積極推廣電機節能技術，全行業節能15%左右，達到1000億千瓦時的驚人數字。因此，汽車節能技術一直是美國乃至整個汽車行業關注的焦點，1997年通過的《1992年能源政策法》（EPACT法）以法律的形式確立了…
2、電動機能耗現狀。美國用電量的4%和工業用電量的60%都是電動機消耗。如果積極推廣電機節能技術，全行業節能15%左右，達到1000億千瓦時的驚人數字。因此，汽車節能技術一直是美國乃至整個汽車行業關注的焦點，1997年通過的《1992年能源政策法》（EPACT法）以法律的形式確立了高效汽車的運行。但在我國，與國外相比，差距更大。我國電機效率僅為75%左右，比國外低10%，系統運行效率僅低于40%，比國際先進水平低20%-30%。國家發改委發布的《中長期節能規劃（2006-2020年）》將汽車節能列為十大重點工程。其中，帶式輸送機的節能改造最為重要。
3、帶式輸送機效率低的原因。港口帶式輸送機系統效率低下的主要原因是電動機的使用效率低下。具體地說，這是由電動機輸出的負載特性和轉矩特性之間的不匹配引起的。也就是說，當負載較小時，電機低負載運行，效率較低。只有當負載與電動機的額定輸出功率相匹配時，電動機才能有效地運行。在帶式輸送機的設計中，一般根據最大運輸能力考慮，減速器與電機匹配的原則是大而非小。而且，由于帶式輸送機系統是一個具有大慣性矩的機械設備，其滾筒多，輸送帶長，起動時需要較大的輸入功率。在電動機的選擇上，必須選擇額定功率較高的電動機，一般來說，至少需要考慮20%的功率裕度。但啟動完成后，正常運行時的負載功率一般小于啟動功率，這使得電機大部分時間處于輕載狀態，輸出效率低；另外，帶式輸送機的運輸環境“惡劣”，堆料和砂料兼有。堆取料機在不同位置時，帶式輸送機上料段的長度和寬度不同，物料分布極不均勻，導致帶式輸送機的運行負荷變化較大。這些因素使得帶式輸送機出現了“大馬拉小車”的嚴重現象。經測試，部分港口皮帶系統電機的輸出功率僅為0.2~0.3，不僅效率低，而且使供電電路消耗大量的無功功率，增加了供電電路不必要的損耗。