帶式輸送機在輸送機生產中占有重要的地位和作用。其可靠穩定的運行對保證企業安全高效生產具有重要意義。由于帶式輸送機打滑導致皮帶撕裂，甚至造成停機事故的情況，許多o角帶式輸送機的防滑設計可以防止由于皮帶邊緣過早損壞，造成設備材料堵塞、噴濺等現象，有效延長設備的使…
帶式輸送機在輸送機生產中占有重要的地位和作用。其可靠穩定的運行對保證企業安全高效生產具有重要意義。由于帶式輸送機打滑導致皮帶撕裂，甚至造成停機事故的情況，許多o角帶式輸送機的防滑設計可以防止由于皮帶邊緣過早損壞，造成設備材料堵塞、噴濺等現象，有效延長設備的使用壽命，同時也減少了損失由故障停機引起。
當皮帶具有適當的張力時，所有滾筒或滾筒的軸線必須與皮帶的運行方向成直角，這是保證帶式輸送機皮帶不打滑的基本原則。
一。支撐架。它必須是穩定和牢固的。不應受皮帶拉力、輸送帶及物料重量、地面不平等力的作用而變形。驅動輪的設計。
1、驅動輪的形狀設計一般為圓柱形圓錐，是帶式輸送機最基本的防滑設計結構，應用廣泛。由于輸送帶一直走到滾筒的最高點，所以錐形側結構設計保證了輸送帶始終被輸送到滾筒的中心，從而實現了輸送帶的自導向效果。驅動輪的安裝。雖然驅動輪設計了圓柱形圓錐結構，以防止打滑，但為了確保在皮帶滑動時允許必要的防滑調整，調整驅動輪軸線與皮帶方向之間的夾角，并且調整驅動輪的效果。最明顯的是皮帶打滑。由于膠帶在驅動輪上旋轉時會產生蠕變引起的膠帶相對運動，驅動輪表面的切槽會造成膠帶導向和磨損問題，因此鋼驅動輪的表面粗糙度推薦為Ra1.
2、為了提高摩擦系數，獲得更大的驅動力，驅動輪表面還可以涂上耐磨的橡膠或塑料。
3、后輪設計。如果膠帶的防滑問題得到了很好的預防和控制，那么后輪可以設計成氣缸，但一般來說，為了保證膠帶更好的正面效果，還需要設計成與驅動輪樣品一樣的氣缸錐。后輪安裝結構。而驅動輪的樣本，為了加強膠帶的積極作用，有時既有膠帶張緊功能，尾輪也需要設計成可調節的軸承座，而且調節范圍也比較大一些。表面粗糙度。由于尾輪不存在蠕動引起的相對運動，因此尾輪的表面粗糙度不如主動輪嚴格。鋼尾輪的表面粗糙度建議為Ra3.
4、壓力輪的設計。尾輪前的壓力輪通常設計成可調的方式來調節膠帶的滑動。如果壓力輪表面覆蓋橡膠或塑料，矯直效果會更好。
5、支承輪的設計。對于較長的輸送機，皮帶打滑的趨勢更加明顯。傳統的防滑設計是在輸送機長度上每隔一定距離安裝一個傾斜的支撐輪，調整支撐輪軸線與皮帶操作方向之間的夾角，以抵消皮帶打滑的趨勢。對于滑移趨勢嚴重的帶式輸送機，常見的防滑結構是在回程側布置一對可傾斜的短支承輪，對帶式輸送機的自動導向有很好的效果。當皮帶打滑趨勢改變時，皮帶會自行調整位置。短托輪約為皮帶寬度的1/4，傾角約為50-10，最重要的是可適用于大傾角帶式輸送機的雙音運行，但對于厚皮帶，防滑效果不明顯。
6、滑板設計。在滑板與膠帶接觸的表面設計了一個V形槽，不僅解決了真空吸附效應，而且具有引導正膠帶的功能。
7、張力輪的設計。張緊輪通常在皮帶運行方向上用螺釘張緊。還有水平和垂直張力結構。張緊器是保證皮帶不打滑的基本保證，同時確保皮帶張力適當。如果適當調整張緊器的傾斜角度，則可以達到調整皮帶打滑的能力。當膠帶的滑動趨勢非常強烈時