滾筒作為傳統的皮帶輸送機傳動機構，有其獨特的優點和特點，并具有良好的技術發展前景。然而，由于受功率參數和技術因素的影響，皮帶輸送機滾筒在設計過程中仍面臨一系列問題，制約了其技術創新。在今后的皮帶輸送機滾筒設計過程中，應認真分析設計過程中存在的問題，采取有針…
滾筒作為傳統的皮帶輸送機傳動機構，有其獨特的優點和特點，并具有良好的技術發展前景。然而，由于受功率參數和技術因素的影響，皮帶輸送機滾筒在設計過程中仍面臨一系列問題，制約了其技術創新。在今后的皮帶輸送機滾筒設計過程中，應認真分析設計過程中存在的問題，采取有針對性的措施，提高滾筒的整體使用效率。
1.皮帶輸送機滾筒概述
傳動滾筒是皮帶輸送機的關鍵部件，主要用于傳遞動力和扭矩。在實際設計過程中，除采用傳統的類比法優化結構外，還應進行強度驗算和受力分析計算。因此，在傳動滾筒的優化設計過程中，應充分考慮傳動軸的結構、支承和載荷等諸多因素，簡化傳動滾筒的結構，建立合適的應力模型。
對于換向滾筒，傳統滾筒與換向滾筒的主要區別在于換向滾筒主要用于改變輸送帶的運行方向。另外，通過改變滾筒的方向，可以使輸送帶壓緊，從而增加滾筒與驅動滾筒之間的密封性。由于皮帶與傳動滾筒之間的滑動，皮帶會磨損，造成皮帶燒損，甚至發生火災事故。因此，在驅動滾筒附近增設一個新的導向輥，可有效防止打滑現象的發生。
2.第二步。存在問題及對策（1）滾筒磨損現象
輸送系統中，驅動滾筒表面多為人字形或菱形橡膠，而反轉滾筒表面多為平面橡膠O，驅動滾筒表面的橡膠層，橡膠蓋多為硫化橡膠，厚度大于15毫米，橡膠層硬度不低于邵氏70度。對于倒轉鼓的表面橡膠層，大部分是硫化橡膠覆蓋層。橡膠層的厚度大于10毫米，橡膠層的厚度不應低于邵氏60度。但是，根據皮帶輸送機的運行狀況，有些倒轉鼓的表面粘合層容易脫落。表面粘合層的脫落容易導致輸送帶在運行過程中受力的變化，損壞輸送帶的工作面，導致輸送帶跑偏，給輸送帶的正常運行帶來安全隱患。調查員。
通過現場檢測發現，滾筒支承與滾筒之間的設計間隙太小，而民用基礎中預留孔的縱向距離小于滾筒支撐的磨損距離。在皮帶運行過程中，回程積料未清理干凈，形成碎片堆積，對橡膠層產生摩擦。但由于設計因素的影響，滾筒襯里磨損的主要原因是轉鼓與滾筒之間的距離太小，基礎上預留孔的縱向距離小于滾筒支架之間的距離，這不利于數據包絡分析。l及時收集材料。除橡膠設計技術的影響外，現場環境因素也是造成橡膠襯里設備局部損壞的次要原因。
整改措施。在設計過程中，滾筒支架縱向加長，并與皮帶輸送機支架連接，以增加其穩定性。同時，及時調整帶頭滾筒的第一、二道工序，使其處于最佳工作狀態。喂料完畢后，及時清理皮帶，確保滾筒與地基之間的間隙。
（2）汽包環焊縫斷裂
回程輸送機滾筒環焊縫斷裂問題。當滾筒筒體外皮與接合盤連接時，在接合盤的下側留有止動塊，焊縫位于接合槽處。焊接時，很容易將上接口焊接在一起。搭接是連接的止動塊，由于焊縫太小，焊絲不能穿透，導致根部不能熔合，導致存在未焊透現象，這是一種較為嚴重的焊接缺陷。在輸送滾筒運行過程中，多位置的滾筒是承載能力較大的地方。當輸送機啟動時，它所承受的張力也很大