帶式輸送機的結構一般由輸送帶、機架、傳動機構、電機等部件組成。由于其結構簡單、運行穩定，廣泛應用于各個行業和領域。</FONT>在帶式輸送機中，托輥是用來支撐輸送帶和貨物負荷的，皮帶垂度不超過極限值。托輥的數量對帶式輸送機的正常使用、平穩運行、維護成本、電耗…
帶式輸送機的結構一般由輸送帶、機架、傳動機構、電機等部件組成。由于其結構簡單、運行穩定，廣泛應用于各個行業和領域。</FONT>
在帶式輸送機中，托輥是用來支撐輸送帶和貨物負荷的，皮帶垂度不超過極限值。托輥的數量對帶式輸送機的正常使用、平穩運行、維護成本、電耗和輸送機價格有著重要影響。因此，如果能夠合理地設計和布置托輥間距，不僅可以降低整體價格、運行維護成本，而且可以有效降低輸送帶跑偏率，維持輸送設備的正常運行。</FONT>
國產帶式輸送機托輥間距一般采用經驗數據確定，也可用輸送帶最小張力計計算。目前，我國軋輥間距是按最小張力確定的。首先，分別計算了輸送機軸承段和空載段的最小張力值，并根據公式計算出軸承托輥間距和回程托輥間距的理論最大值。根據計算值，考慮各種實際因素，確定托輥間距。其基本原理是根據支承段或回程段最小張力點的皮帶張力確定托輥間距，整個輸送機長度采用相同的托輥間距。雖然可以簡化設計和制造過程，但沒有根據皮帶張力在輸送機長度上的變化和托輥的受力情況合理確定托輥間距。</FONT>
對短距離帶式輸送機影響不大，但對于長距離、大角度的帶式輸送機，托輥數量會大大增加，輸送設備的成本會更高，運行阻力、電耗和維護成本也會大大增加，這是不公平的。國外的試驗研究表明，托輥的旋轉阻力和輸送帶的抗倒塌阻力占主要阻力的比重</font>50%～85%，其平均值為70%。因此，提高輥子的精度和輸送帶的功能可以有效地降低運行阻力。近10年來，托輥結構不斷創新，特別是采用了高功能、高精度密封圈的特種軸承，有效地降低了托輥的轉動阻力。
帶式輸送機的皮帶張力在整個輸送長度上是連續變化的。合理的托輥間距能有效滿足托輥的承載能力，延長輸送設備的使用壽命。在保證皮帶垂度要求的前提下，根據皮帶張力確定托輥間距。在設計中，托輥間距應同時滿足幾個前提條件：</font>
（1） 帶式輸送機托輥承載能力及使用壽命要求；
（2） 帶式輸送機確保皮帶適當下垂。托輥間距根據托輥承載能力和使用壽命確定。托輥的承載能力和使用壽命取決于物料特性、單位長度輸送帶的質量和貨物負荷、托輥之間的距離、帶速、輥徑、滾子軸承和運行條件。
根據皮帶垂度，皮帶垂度取決于托輥間距、皮帶張力、單位長度輸送帶和貨物質量等因素。通常，需要合適的皮帶垂度。對于長間隔帶式輸送機，國外通常采用增大托輥間距的方法來減小總阻力。上、下支托輥間距可分別增加到</font>2.5-5.0m和5-10m。然而，這種設計應以充分的動態分析為基礎，以保證帶式輸送機的可靠運行。
在確定輸送帶傾角、輸送帶寬度等因素時，應考慮輸送帶傾角、輸送帶寬度等因素。通過對帶式輸送機托輥間距的合理確定和優化布置，可以大大減少托輥的數量，其優越性往往是顯著的。如果托輥數量減少一半，設備投資將大大減少。惰輪數量的減少減少了運行