在當前經濟快速發展的形勢下，人們越來越重視節能降耗的重要性。在帶式輸送機機械工業中，如何實現節能降耗也是擺在世界面前的一個重要問題。特別是在當前的交通機械行業，汽車節能技術是節能減排戰略的一部分，是國家的要求，也是企業提高經濟效益的必然選擇。帶式輸送機的電…
在當前經濟快速發展的形勢下，人們越來越重視節能降耗的重要性。在帶式輸送機機械工業中，如何實現節能降耗也是擺在世界面前的一個重要問題。特別是在當前的交通機械行業，汽車節能技術是節能減排戰略的一部分，是國家的要求，也是企業提高經濟效益的必然選擇。帶式輸送機的電動機是機械工業中的主要電氣設備，消耗了大部分的工業用電。因此，提高電機系統的能效對我國的節能環保具有重要意義。
本文從自動控制帶式輸送機的輸送流量、改變電動機的連接方式、增加或減少電動機的運行技術三個方面論述了港口帶式輸送機的節能增效技術。在保證帶式輸送機穩定運行的基礎上，有效降低了帶式輸送機的能耗，在一定范圍內達到了節能降耗的效果。 1。港口帶式輸送機系統組成。一般來說，典型的港口帶式輸送機系統由管理層、監控層、控制層和現場層四個上下級組成。因此，帶式輸送機系統看似簡單，但它集成了制造技術、計算機技術、控制技術和通信技術等多種技術類型。其中，帶式輸送機控制系統大多采用分散控制、集中操作的方式，整個系統的管理是有序的、自主的。從能耗角度看，帶式輸送機系統的管理水平、監控水平和控制水平都與一些低電壓控制設備或信號傳輸系統有關，能耗很小，而場平驅動單元一般采用高壓異步電動機，其電能利用率直接反映在被控制電機上。因此，決定帶式輸送機能耗的關鍵因素是其所用電機的效率。</FONT>
2。電動機能耗現狀。美國四分之一的用電量和60%的工業用電量都是電機消耗。積極推廣電機節能技術，全行業節能15%左右，達到1000億千瓦時的驚人水平。因此，汽車節能技術一直是美國乃至整個汽車行業關注的焦點，1997年通過的《1992年能源政策法》（EPACT法）以法律的形式確立了高效電機的運行。但在我國，與國外相比，差距更大。我國電機效率僅為75%左右，比國外低10%，系統運行效率僅低于40%，比國際先進水平低20%-30%。國家發改委發布的《中長期節能規劃（2006-2020年）》將汽車節能列為十大重點工程。其中，帶式輸送機的節能改造尤為重要。 3。帶式輸送機效率低的原因。港口帶式輸送機系統效率低下的主要原因是電動機的使用效率低下。具體地說，這是由電動機輸出的負載特性和轉矩特性之間的不匹配引起的。也就是說，當負載較小時，電機低負載運行，效率較低。只有當負載與電機額定輸出功率基本匹配時，電機才能高效運行。在帶式輸送機的設計中，一般考慮最大輸送能力，選用減速器和電動機相匹配的原則是：等級由大而不是由小而定。而且，由于帶式輸送機系統是一個具有大慣性矩的機械設備，其滾筒多，輸送帶長，起動時需要較大的輸入功率。在電動機的選擇上，需要選擇額定功率較高的電動機，一般來說，至少需要考慮20%的剩余功率。起動后，正常運行時的負載功率一般小于起動功率，使電動機大部分時間處于輕載狀態，輸出效率較低。